הכירו את החלקים האינטימים באופניכם

מדריך לחלקים מהם מורכבים האופניים שלכם:  

 

 Bottom Bracket ציר מרכזי

הציר המרכזי הוא בית המיסבים אשר אליו מחוברות  הזרועות הימנית והשמאלית של הקראנק. הציר המרכזי מוברג לשלדה בתוך צינור המומקם בתחתית השלדה אליו מחוברים צינור האוכף וצינור התחתון של שלדה. הציר המרכזי הוא החלק העומד בעומסים הגדולים ביותר מבין כל מכלולי האופניים. לכן רצוי להליפו אחת לשנה או 5000ק"מ הראשון מבינהם.

 

 

 

 

 Crankset  הקראנק

הקראנק ממוקם בתחתית / מרכז האופניים ומורכב משתי זרועות הימנית והשמאלית. הזרוע הימנית מחזיקה בקצה אחד את גלגלי השיניים (פלטות) אשר עליהם כרוכה השרשרת. ישנם שלושה גלגלי שיניים: הקטן משמש לעליות (הילוך כוח) האמצעי משמש למישור (הילוך שיוט), הגדול משמש לירידות ( הילוך מהירות). ובקצה השני מחוברת הדוושה (פדל) הצד השמאלי של הקראנק מחבר בין הציר המרכזי לדוושה.

 

שרשרת Chain  

השרשרת מחברת בין גלגלי השיניים של הקראנק לבין גלגלי השיניים של הקסטה (שמורכבת על הנאבה בגלגל האחורי) תפקידה הוא לסובב את הגלגל האחורי ע"י תנועת הסיבוב הנוצרת בזמן הדיווש . השרשרת משמשת כ"צוואר בקבוק" במערכת העברת הכוח באופניים וחשוב להחליפה בזמן אחת לשנה או 3000 ק"מ או לפי הבלאי. אי החלפת שרשת בזמן תגרום לשחיקה של גלגלי השיניים בקראנק ובקסטה ואת הצורך להחליפם מה שיעלה לכם הרבה כסף לכן חשוב לבקש מהמכניקר בחנות שיבדוק את מצב השרשרת בכל פעם שאתם מגעים עם האופניים. חשוב: אל תסמכו על מכניקר שבודק שרשרת ע"י "תחושת יד" או "ניסיון" עימדו על כך שבדיקת המתח של השרשרת תבוצע בעזרת מד שרשרת יעודי.  

 

 

 

 

 קסטה   Cassette

קסטה מחוברת לנאבה של הגלגל האחורי בצד הימני והיא מורכבת ממספר גלגלי שינים (מ-1  עד  10 ) מספר גלגלי השיניים המקובל כיום באופני הרים הוא 8 או 9 . השרשרת מניע את הקסטה כאשר אנו מסובבים את הקראנק בכוח הדוושות.

 

 מעבירי הילוכים Shifters

באופני הרים ישנם שני שיפטרים . השיפטר הימני מחובר לצד הימני של הכידון קרוב לידית האחיזה הימנית ( גריפ ) והוא משנה את מיקום המעביר האחורי ביחס לקסטה באמצעות כבל ההילוכים המקשר בין שינהם. השיפטר השמאלי מחובר לצד השמאלי של הכידון קרוב לידית האחיזה השמאלית והוא משנה את מיקום מעביר ההילוכים הקדמי ( מעביר ההילוכים הקדמי ממוקם במרכז האופניים והוא מכונה "קדמי" ביחס למעביר האחורי ) ביחס לגלגלי השיניים של הקראנק ע"י כבל ההילוכים המקשר בין שינהם. תוכלו לחשב את מספר ההילוכים באופניים שלכם ע"י הכפלת מספר גלגלי השיניים בקראנק במספר גלגלי השיניים בקסטה. דוגמא: 3 גלגלי שיניים בקראנק כפול 9 גלגלי שיניים בקסטה יגידו לנו שבאופניים ישנם 27 אפשרויות של יחסי העברה בין הקראנק לקסטה ( 27 הילוכים).

 

  נאבות  Hubs

הנאבות ממוקמות במרכז הגלגלים. הנאבה מחוברת לחישוק (גאנט) ע"י השפיצים (חישורים). הנאבה האחורית מקשרת בין הקסטה לגלגל האחורי. באופניים שמצוידים בבלמי דיסק  הרוטור (הדיסק) של הבלם מחובר לנאבה.

 

 פדלים ( דוושות ) Pedals

הפדלים מחברים בין הרגל של הרוכב/ת לקראנק. הפדלים נחלקים לשתי קטגוריות. הראשונה היא פדלים שטוחים ( פלאטים ) אשר משמשים לרכיבות דאון- היל ופרי-רייד לרכיבה בעיר ולרוכבים מתחילים. הם נחשבים ליותר בטוחים לרוכב משום שבניגוד לפדלים אוטומטיים ניתן "להשתחרר " מהם בקלות בזמן עצירה או כאשר אתם מרגישים שאתם נופלים מהאופניים. חסרונם הוא שהם מאפשרים להפעיל לחוץ על הפדל מטה אך לא מאפשרים למשוך את הפדל מעלה מכיוון שהנעל אינה מחוברת לפדל. לעומתם פדלים אוטומטים מאפשרי העברת כוח יעילה יותר לאורח כל הסיבוב של הפדל כדי שתוכלו לרכב עם פדלים אוטאמטיים עליכם להצייד בנעלי רכיבה יעודיות ביתרונה של שיטה זו טמון גם חסרונה שכן היא עלולה לסכן את הרוכב/ת המתחיל/ה ולעיתים אף למנוסה משום שלא תמיד מצליח הרוכב "להשתחרר מהפדלים לפני הנפילה והתוצאה כואבת.

 

 

 

 

 

חישוקים ( ג'אנטים ) RIM

החישוק ממוקם בחלקו החיצוני של הגלגל עליו "מולבש" הצמיג משני צידיו של החישוק ישנם משטחי בלימה אשר מתחכחים עם רפידות הבלם הזמן עצירה. בחלקו הפנימי של החישוק ישנם חורים אליהם מחוברים השפיצים בעזרת אומים הנקראים "ניפלים". בצידם השני של השפיצים מחוברת הנאבה וכך מתקבל המבנה הקל / גמיש / חזק של הגלגל.

 

 

 

 

 

  שפיצים (חישורים )  SpokeS

השפיצים הם החוטים שמקשרים בין הנאבה לחישוק.

 

 

צמיגיםTires

הצמיגים מחוברים לחישוק ומנופחים ע"י אויר (לרוב באמצעות פנימית ) Vצמיגים של אופני הרים עבים באופן משמעותי מאלו של אופני כביש. ובנוסף מציידים בבליטות וחספוסים כדי לספק אחיזה טובה יותר בשטח.

 

 

ידיות הבלם  Brake Lever

ידיות הבלם הם המנופים אותם אנו לוחצים כדי להפעיל את הבלמים ולגרום לאופניים להאט או לעצור. ידיות הבלם ממוקמות משני צידי הכידון בצמוד למעבירי ההילוכים. ידית הבלם שממוקמת בצד ימין של הכידון מפעילה את הבלם שמחובר לגלגל האחורי. ואילו ידית הבלם שממוקמת בצידו השמאלי של הכידון מפעילה את הבלם שמחובר לגלגל הקדמי. מכאן ניתן להבין שידיות הבלם ההילוכים בצד הימני של הכידון שולטות על תפעול הבלימה וההילוכים בחלק האחורי של האופניים. ואליו ידית הבלם וההילוכים שממקומות בצד השמאלי של האופניים שולטות על תפעול הבלימה וההילוכים בצד הקדמי של האופניים.

 

 

 

 

  בלמים Brakes

 תפקידם לעצור או להאט את האופנים באופני הרים ישנם שני בלמים הקדמי בולם את תנועת הסיבוב של הגלגל הקדמי ואילו האחורי בולם את תנועת הסיבוב של הגלגל האחורי. באופני הרים ישנם שני סוגים עיקריים של בלמים: בלמי דיסק ( כמו באופנועים / מכוניות ) אשר מורכבים מדיסק שמחובר לנאבה ונקראה "רוטור"  ובוכנה / ות שמחוברת לשלדה " קליפר " כאשר הרוכב לוחץ על ידית הבלם הבוכנה לוחצת על הדיסק ומונעת ממנו להסתובב. ישנם שני סוגים של בלמי דיסק: בלמי דיסק מכאניים שמופעלים ע"י כבל ( כמו בלמי V ) יתרונם הוא עלות הנמוכה בקניה ובתחזוקה וחסרונם הוא ביכולת הבלימה שהם מסוגלים ליצר. בלמי דיסק הידראוליים לעומתם מופעלים בכוחם של בוכנות שמופעלות בלחץ של שמן יתרונם שהם מספקים כוח בלימה רב וחסרונם הוא בעליות הקניה והתחזוקה.הסוג השני הוא בלמי V אשר מורכבים משתי מנופים שמחוברים לשלדה ואליהם מחוברות כריות הבלימה. כאשר הרוכב/ת לוחצים על ידית הבלם נלחצות כריות הבלימה על משטחי הבלימה בחישוק ובולמות את תנועת הסיבוב של הגלגל.

 

 

 

 

 

 

  שלדה ( מסגרת )    Frame

השלדה היא החלק החשוב ביותר באופניים. ישנן שתי קטגוריות עיקריות של שלדות אופני הרים: שלדות "זנב קשיח" ושלדות "שיכוך מלא" . בשתי הסוגים קיים בולם זעזועים שמחובר לגלגל הקדמי. ובולם את הזעזועים המגיעים מהגלגל הקדמי עקב שינוי פני השטח עליו אנו רוכבים.  חסרונם של שלדות זנב קשיח טמון בכך שהן  מעבירות את הזעזועים הנוצרים בגלגל האחורי לישבנו של הרוכב/ת. ברכיבות ארוכות או בשטחים סלעיים הדבר גורם לחוסר נוחות על האופניים ומעייף את הרוכב. יתרונם של שלדות זנב קשיח הוא משקל קל, עלות נמוכה, וניצול טוב יותר של כוח הדיווש. לעומתם שלדות שיכוך מלא מצוידות גם בבולם זעזועים לגלגל האחורי כך שהם נוחות יותר לרכיבה. חסרונן הוא במשקל גבוה לעומת זנב קשיח, מחיר יקר ואיבוד כוח הדיווש מכיוון שתנועת הדיווש גורמת לנדנוד האופניים מעל ומטה כך שחלק  מהכוח שמופק מתנועת הדיווש "מתבזבז" על תנועת בולם הזעזועים האחורי חשוב לזכור שגם התנועה של הבולם הקדמי גורמת לבזבוז כוחות הדיווש. הבולמים החכמים שנועדו ליצור פלטפורמה יציבה מצמצמים משמעותית את איבוד הכוח  (בערך ב 50%.) אך בעצם התפקיד העיקרי של בולמי הזעזועים הוא לעזור לגלגלים לעקוב אחרי התוואי  המשתנה של פני הקרקע. וכאן בא לידי ביטוי יתרון נוסף של שלדות שיכוך מלא.לכל אחת מיצרניות האופניים יש פתרון יצרתי אחר לתצורת השלדה הטובה ביותר לדעתם. ( דעה זאת משתנה כל שנתיים בערך ) חשוב שתדעו שלכול תצורת שלדה יש יתרונות וחסרונות. היעזרו במוכר / מכניקר בחנות כדי לדעת איזה סוג שלדה מתאים ביותר לסגנון הרכיבה שלכם. זאת צריכה להיות נקודת ההתחלה שלכם בבואכם לרכוש אופניים חדשים.

  

 

 

 

  בולם אחורי  Rear Shock

בולם האחורי מצוי רק באופני שיכוך מלא. ותפקידו לשכך את הזעזועים שמגיעים מהגלגל האחורי. בדגמים היקרים יותר של אופני שיכוך מלא תמצאו בולם אחורי אשר ניתן לנעול את יכולת התנועה שלו כך שהאופנים  יוכלו  להפוך במשיכת מנוף קטנה לאופני זנב קשיח (+-) והרוכב/ת יכלו לנצל את היתרונות של שתי השיטות.באופניים אחרים תמצאו בולם "חכם" שמבדיל בין הכוחות שפועלים על הגלגל מהקרקע לבין הכוחות שנוצרים מפעולת הדיווש. בולמים מסוג זה נקראים  " פלטפורמה יציבה " הרעיון מאחורי בולמים "ננעלים" ו/או "חכמים" הוא לבטל את החסרונות של הבולם האחורי באופני שיכוך מלא.חלק מהבולמים משלבים את שתי השיטות יחד.

 

 

בולם קדמי  ( מזלג )

תפקידו של בולם הקדמי הוא לחבר בין הגלגל הקדמי לשלדה ולשכך את המהמורות המגיעות מהגלגל הקדמי. הבולם הקדמי מחובר לצינור הראש באמצעות מיסבי ההיגוי. הבלם הקדמי מחובר לרגלי הבולם הקדמי. וכדי שלא תתבלבלו: בולם = משכך זעזועים. בלם = ברקס.

 

  מייסבי ההיגוי Headset    

מייסבי ההיגוי מחברים את הבולם הקדמי לשלדה בצינור הראש של השלדה. תפקידו הוא לאפשר את יכולת הסיבוב החלקה של הכידון.

 

 

  כידון  Handlebar  

הכידון הוא הצינור אותו אתם אוחזים בידיים כדי לכוון את כיוון נסיעת האופניים. אליו מחוברים ידיות האחיזה, ידיות הבלמים, וידיות המהלכים.ככל שהכידון רחב יותר הוא מאפשר שליטה טובה יותר באופניים. הכידונים הרחבים ביותר מצויים באופני דאון – היל. ישנם כידונים שטוחים וכידונים מורמים ( רייזר ) היתרון של המורמים הוא ביכולת השליטה המשופרת באופניים. באופני קרוס קאנרי תחרותיים תמצאו לרוב כידונים שטוחים וצרים כדי לאפשר זריזות בהיגוי ותנוחת רכיבה קרבית יותר.

 

 

 

 אוכף (כסא)   Saddle

האוכף הוא המקום בו אתם "מחנים" את ישבנכם כשאתם רוכבים. קיים מגוון גדול של אוכפים שונים. עליכם לבחור את האוכף שיהיה נוח לכם לשבת עליו לאורך רכיבה שלמה מבלי לקבוע תור לפרוקטולוג לאחר מכן. רוכבים מתחילים יעדיפו אוכפים "רכים" .  ככל שמספר הקילומטרים שאתם רוכבים בחודש יעלה כך תעדיפו אוכפים "קשים" יותר, משום שהם מספקים תמיכה טובה יותר.

  

 

 

 מוט מושב Seatpost

מוט המושב הוא הצינור שמחבר את המושב לשלדה. מוט המושב מאפשר את הגבהת והנמכת המושב וכן את הזזת המושב קדימה ואחורה כדי שיתאים למבנה הגוף שלכם ביחס לאופניים. לאופני זנב קשיח ניתן לחבר מוט מושב בעל משכך זעזועים ובכך להפחית את הזעזועים שמגיעים למושב.

 

 

 

 QUICK RELEASE שחרור מהיר (  מחזיק הגלגל  )

מחזיק הגלגל מחבר את הגלגל לשלדה. והוא מתוכנן באופן שיהיה ניתן לשחרר את הגלגל במהירות ובקלות לצורך תיקון תקר.

 

 

 (סטם)   גזע הכידון   Stem

הסטם הוא הצינור שמחבר את הכידון לבולם הקדמי ולשלדה. ככול שהסטם ארוך יותר וגבוהה יותר יותר קל לשלוט באופניים. בדאון – היל משתמשים בסטם קצר כדי לעביר את מרכז הכובד אחורה ככל שניתן. הסטם יכול להגיע באורכים וזויות שונות. בקשו מהמוכר / מכניקר בחנות שיתאים את הסטם למידתכם ולאופי הרכיבה שלכם.