טבלאת השוואה בין תצורות
פופלריות של שלדות שיכוך מלא
אחד האתגרים הקשים ביותר הניצבים בפני מהנדסים בתעשיית האופניים הוא ללא ספק פיתוח שלדות שיכוך מלא שיתפקדו באופן אופטימאלי/אידאלי, על פי דרישות הרוכבים. אתם בוודאי שואלים כיצד ניתן לקבוע מהו אופן תפקוד אופטימאלי של שלדה?. ובכן אין לכך תשובה חד משמעית לכל רוכב/ת יש דרישות אחרות לגבי אופי השלדה ובהתאם לסגנון הרכיבה האישי שלו/ה ולאופי השטח בו הם בדר"כ רוכבים. כך שבעצם אין אמת אחת ולכל רוכב/ת יש את האמת שלו/ה. כל מבנה של שלדה מכיל בתוכו יתרונות וחסרונות יחסיים ( כפי שמצוין בטבלה ). היעזרו בנתונים כדי לקבוע מהי השלדה המתאימה ביותר לכם. כל תצורה בסיסית של שלדה יכולה לשנות את אופייה מקצה לקצה ע"י שינוי אורך הזרועות, צורתם, זוויתם ומיקום הצירים היחסי.
*הארה : כמעט כל מכלול שנחליף באופנים ישנה את התנהגות השלדה. לדוגמא: בולם "חכם" שמנטרל את נדנודי הדיווש. או החלפת בלמי ווי בבלמי דיסק ישנו את התנהגות האופניים בבלימה. וכן הלאה...
ניתן לערוך השוואות שונות בין סוגי השלדות העיקריים אולם ע"מ שלא לבלבל אתכם נתרכז כאן בהשוואת שלושה פרמטרים עיקריים אשר משפעים יותר מכל על התנהגות השלדה.
1. שיכוך זעזועים: הסיבה שבגללה כולם רוצים אופני שיכוך מלא. האמת היא שמפתחי השלדות הראשונות שהשתמשו בבולם אחורי לאו דווקא התרכזו בנושא הנוחות הם ניסו לפתור את בעיית ה"ניתור" שגרמה לחוסר אחיזה מספקת של הגלגל האחורי בקרקע ע"י הוספת שיכוך לגלגל האחורי. כך שבעצם התפקיד החשוב ביותר של המשכך האחורי הוא לשמור על מגע רציף של הגלגל האחורי עם הקרקע. עם התפחות ענף הרכיבה בעולם התווספו דרישות נוספות מיכולות הבולם האחורי כמו למשל רוכבי פרי-רייד ורוכבי דאון- היל שנעזרים בבולמים ארוכי מהלך שמסוגלים לספוג נחיתות מגבהים עצומים ולדלג מעל סלעים במהירויות גבוהות .
2. העברת כוח: בפיתרון בעיית השיכוך הצליחו המהנדסים לפתור בעיה עתיקת יומין אולם בכך הם יצרו בעיה מודרנית וקשה לפיתרון בהרבה מבעיית שיכוך הגלגל האחורי. המהנדסים גילו במהרה שהמשכך האחורי לא משכך רק את הכוחות הפועלים על הגלגל מהקרקע אלא משכך(מפחית) גם את כוחות הדיווש המועברים לגלגל האחורי מפעות הדיווש. במרוצת השנים ניסו המהנדסים אין ספור תצורות שונות של שלדות שיכוך מלא כדי למצוא את התצורות שיאפשרו ליהנות מיתרונות השיכוך המלא מבלי ליצור חסרונות משמעותיים. בשנים האחרונות מתרכזים המהנדסים בפיתוח בולמי זעזועים "חכמים" שמסוגלים לשמור על שיכוך מלא לגלגל האחורי ללא פגיעה בהעברת הכוח הנוצר בדיווש.
3. תגובה לבלימה: כאן נוכחו המהנדסים לגלות שההמצאה החדשה שלהם לא תמיד משתפת פעולה בזמן בלימה. לבלמים ( ברקסים ) האחוריים יש השפעה ניכרת על התהגות האופניים ועל שמירת יכולת התנועה החופשית של בולם הזעזועים האחורי בזמן עצירה. ולעיתים גורמת לניתוק המגע של הגלגל האחורי עם הקרקע ( הבעיה הראשונה שניסו לפתור ) כך שמרחק הבלימה גדל.
|
תגובה לבלימה
|
העברת כוח
|
שיכוך זעזועים
|
|
|
המתלה האחורי נוטה להתקשות תחת עומסי בלימה בינוניים ומעלה
ופוגע ביכולת השיכוך והניהוג
|
מחד המתלה בנוי בתצורה שמקשה את תנועת הבולם בעוצמת דיווש בינונית וגבוהה. (שזה טוב). מאידך
מיקום הציר המרכזי יחסית למתלה יוצר מעט נדנוד בעיקר בדיווש חלש.
|
מתלה חצי אקטיבי
בעל תנועה חלקה ונעימה.
יכולת השיכוך של המתלה יורדת ככל שמפעילים יותר לחץ על הדוושות
|
VIRTUAL
מתלה אחורי המחובר לשלדה
ע"י שני צירים שיוצרים תנועה על ציר "ויטואלי " של המתלה האחורי.
|
|
שומר על שיכוך יעיל תחת בלימה ומושפע קלות מכוחות הבלמים בעצירה
|
יכולת העברת כוח יעילה מאוד או גרועה
תלוי במיקום ציר המתלה יחסית לציר המרכזי.
|
יכולת שיכוך מעולה
ועקיבה יעילה של הגלגל על פני הקרקע. מיקום לא נכון של ציר המתלה יכולה לגרום להפחתה של יכולת השיכוך תחת עומס דיווש בינוני ומעלה.
|
SINGLE-PIVOT
מתלה אחורי המעוגן לשלדה בנקודת ציר אחת
אופיו של מתלה זה יכול להשתנות מקצה לקצה ע"י מיקום ציר המתלה יחסית לציר המרכזי.
|
|
המתלה נוטה "לשקוע" תחת עומסי בלימה וגורם להחלקות זנב.
|
המבנה הדיאגואנלי גורם להחזר של כוחות הדיווש ויוצר נדנוד.
ככול שהזרוע העליונה ארוכה יותר כך פוחתת יכולת הדיווש.
|
מספק שיכוך זעזועים יעיל .
ככל שהזרוע העליונה מתקצרת כך פוחתת יכול השיכוך.
|
4 -BAR
מתלה אחורי הבנוי בצורה דיאגונלית ומורכב מארבע זרועות אשר אורכן וצורתן יכולה לשנות מקצה לקצה את התנהגות המתלה.
(בעיקר שיוני אורך הזרועה העליונה)
|
|
יכולת בלימה סבירה
אך לא שומר על אקטיביות מלא תחת בלימה.
|
המתלה מעביר את
הכוחות הדיווש לקרקע באופן יעיל.
ויעיל במיוחד בעליות.
|
מספק שיכוך
זעזועים יעיל
|
MONOLINK
למרות השם מדובר במתלה בעל שתי צירים נעים. מבית פיתוחו של
Paul turner
האיש שחולל מהפכה בתכנון בולמי הזעזועים באופני הרים.
|
|
שומר על אקטיביות מלאה תחת בלימה.
אולם בשילוב בולם חכם עלול להשאר נעול במצבים קריטים.
|
מספק העברה יעילה של כוחות הדיווש.
שילוב של בולם חכם
גורמת לעיתים לתחושה של אופני זנב קשיח כבדים.
|
שומר על שיכוך זעזועים אקטיבי.
תוספת של בולם חכם מבטלת את פעולת הבולם תחת מהמורות קטנות ובבוץ.
|
F.S.R
מתלה אחורי אקטיבי
|
כפי שציינתי בראשית המאמר אין שלדת שיכוך מלא מושלמת בדיוק כפי שאין שלדת זנב קשיח מושלמת. הרעיון בבניית תצורות שלדה שונות הוא להתאים את יכולות האופניים ליכולות ודרישות הרוכב/ת. כך שבעצם עליכם להחליט אלו תכונות חשובות לכם יותר ואילו חשובות פחות. ושוב אזכיר שאופי תצורת השלדה יכול להשתנות ע"י שינוי הגיאומטריה של מידות חלקי השלדה והיחס בניהם. כך שבעצם הדרך היחידה להכיר את אופי התנהגות השלדה היא ע"י רכיבת התרשמות.
רוב הרוכבים יעדיפו אופני שיכוך מלא היות והם יעילים במגוון רב יותר של תנאי רכיבה.
